{"id":412,"date":"2020-06-15T16:26:27","date_gmt":"2020-06-15T14:26:27","guid":{"rendered":"http:\/\/hiutakc.cluster028.hosting.ovh.net\/?page_id=412"},"modified":"2021-12-30T21:04:17","modified_gmt":"2021-12-30T20:04:17","slug":"schemas-electriques","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/electrotechnique\/schemas-electriques\/","title":{"rendered":"Sch\u00e9mas \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"#relais\" data-type=\"internal\" data-id=\"#relais\">Relais &amp; contacteur<\/a><\/li><li><a href=\"#moteur_un_sens\">Circuit moteur triphas\u00e9<\/a><\/li><li><a href=\"#schema_2009\">Circuit moteur triphas\u00e9 (ATS 2009)<\/a><\/li><li><a href=\"#schema_2016\">Circuit moteurs triphas\u00e9s (STS 2016<\/a>)<\/li><li><a href=\"#2-sens-de-rotation\">Circuit moteur triphas\u00e9 avec 2 sens de rotation<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"Relais\">Relais &amp; Contacteur<\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fonctionnement<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Ces deux appareils fonctionnent de la m\u00eame fa\u00e7on : un \u00e9lectroaimant commande l&rsquo;ouverture et la fermeture de contacts. Cela permet d&rsquo;avoir un circuit de commande en tr\u00e8s basse tension (TBT, s\u00e9curit\u00e9 des personnes) avec des courants faibles (inf\u00e9rieurs \u00e0 1 A) et un circuit de puissance avec des courants qui peuvent \u00eatre tr\u00e8s forts et une tension quelconque. <\/p>\n\n\n\n<p>Bien souvent on parlera de relais lorsque la tension du circuit de puissance est de la tr\u00e8s basse tension. Ce n&rsquo;est pas toujours le cas (relais de d\u00e9lestage par exemple).<\/p>\n\n\n\n<p>On parlera, en g\u00e9n\u00e9ral, de contacteur lorsque la tension du circuit de puissance n&rsquo;est pas de la tr\u00e8s basse tension.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;animation ci-dessous permet de comprendre le fonctionnement d&rsquo;un relais ou d&rsquo;un contacteur. On reconnait ais\u00e9ment la partie \u00e9lectroaimant (avec la bobine) et la partie contacts.<\/p>\n\n\n\n<p>La bobine de ce relais doit \u00eatre aliment\u00e9e par une tension continue de 24 V. Lorsqu&rsquo;elle est aliment\u00e9e, les contacts sont d\u00e9plac\u00e9s. Lorsqu&rsquo;elle n&rsquo;est plus aliment\u00e9e, les contacts reprennent leur position initiale.<\/p>\n\n\n\n<p>Le relais dispose de deux jeux de contacts. Le deuxi\u00e8me jeu de contacts \u00e9tant cach\u00e9 par celui que l&rsquo;on voit. Les contacts de ce relais acceptent une tension maximale de 250 V~ et une intensit\u00e9 maximale de 25 A.<\/p>\n\n\n\n<p>Remarquons que l&rsquo;on dispose d&rsquo;un contact normalement ferm\u00e9 au repos (NF ou NC) et\/ou d&rsquo;un contact normalement ouvert au repos (NO).<\/p>\n\n\n\n<p>Sur le sch\u00e9ma \u00e9lectrique, <strong><mark class=\"kt-highlight\">le carr\u00e9 repr\u00e9sente la bobine du relais <\/mark><\/strong>qui est une partie de l&rsquo;\u00e9lectroaimant. On trouve \u00e9galement les contacts du relais. Les diff\u00e9rents contacts du relais peuvent \u00eatre plac\u00e9s \u00e0 divers endroit du sch\u00e9ma \u00e9lectriques. Il peut y en avoir certains sur la partie commande du sch\u00e9ma \u00e9lectrique et d&rsquo;autres sur la partie puissance. Afin que l&rsquo;on puisse facilement faire le lien entres les diff\u00e9rents contacts et la bobine, ces diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments porterons le m\u00eame rep\u00e8re (KM sur le sch\u00e9ma ci-dessous).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-medium-font-size\"><strong><span style=\"color:#18a300\" class=\"has-inline-color\">Cliquer sur le bouton poussoir BP<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pamo.ovh\/EJS\/ejss_simu\/relais_T_red_Simulation.html\" \"=\"\" style=\"border:0px solid black;\" width=\"100%\" height=\"640\">\n<\/iframe>\n\n\n\n<br>\n<br>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-medium-font-size\"><strong><span style=\"color:#18a300\" class=\"has-inline-color\">Et si nous utilisions le relais pour commander un moteur ???<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<br>\n<br>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pamo.ovh\/EJS\/ejss_simu\/relais_T_red_mot_Simulation.html\" \"=\"\" style=\"border:0px solid black;\" width=\"100%\" height=\"640\">\n<\/iframe>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<br>\n<br>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-medium-font-size\"><span style=\"color:#18a300\" class=\"has-inline-color\"><strong>Je sens bien qu&rsquo;il y a un probl\u00e8me mais lequel ???<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n<br>\n<br>\n\n\n\n<p>Et bien le probl\u00e8me est que l&rsquo;on doit appuyer en permanence sur le bouton Marche.<\/p>\n\n\n\n<p>Ne pourrait-on pas utiliser un interrupteur bistable ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-medium-font-size\"><strong><span style=\"color:#dc0117\" class=\"has-inline-color\">Non !<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En effet, imaginons que l&rsquo;alimentation soit coup\u00e9e alors que le moteur est en marche. Lorsque l&rsquo;alimentation sera r\u00e9tablie, le moteur d\u00e9marrera ce qui peut \u00eatre extr\u00eamement dangereux.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour rem\u00e9dier \u00e0 ce probl\u00e8me, il faut utiliser le deuxi\u00e8me jeu de contacts du relais. On constate sur le sch\u00e9ma ci-dessous que :<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\"><li>la bobine du relais est aliment\u00e9e en appuyant sur le bouton poussoir ;<\/li><li>cela ferme le contact plac\u00e9 en parall\u00e8le du bouton poussoir ;<\/li><li>lorsque le bouton poussoir est rel\u00e2ch\u00e9, la bobine du relais reste aliment\u00e9e \u00e0 travers le contact plac\u00e9 en parall\u00e8le du bouton poussoir.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<br>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pamo.ovh\/EJS\/ejss_simu\/relais_mot_autoal2_Simulation.html\" \"=\"\" style=\"border:0px solid black;\" width=\"100%\" height=\"640\">\n<\/iframe>\n\n\n\n<br>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center has-medium-font-size\"><span data-darkreader-inline-color=\"\" style=\"color: rgb(24, 163, 0); --darkreader-inline-color:#5dc84b;\" class=\"has-inline-color\"><strong>\u00a0\u00bb C&rsquo;est comment qu&rsquo;on freine ?<\/strong> \u00a0\u00bb (Alain B.)<\/span><\/p>\n\n\n\n<p>Merci Alain B. pour cette question pertinente. Merci pour tout.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous avons vu que le relais reste aliment\u00e9 \u00e0 travers son propre contact \u2013 c&rsquo;est pour cela que l&rsquo;on parle de contact d&rsquo;auto-alimentation ou d&rsquo;auto-maintien. Pour arr\u00eater le moteur, il faut que le relais ne soit plus aliment\u00e9. Il faut donc ouvrir le circuit en amont ou en aval du groupe de contacts {contact du bouton poussoir, contact du relais pour l&rsquo;auto maintien}. Pour cela, on utilise un deuxi\u00e8me  bouton poussoir, le bouton d&rsquo;arr\u00eat, avec un contact Normalement Ferm\u00e9 au repos (NF ou NC en anglais). <\/p>\n\n\n\n<br>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pamo.ovh\/EJS\/ejss_simu\/Elec\/relais_mot_MA_Simulation.html\" \"=\"\" style=\"border:0px solid black;\" width=\"100%\" height=\"640\">\n<\/iframe>\n\n\n\n<br>\n\n\n\n<br>\n<br>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"moteur_un_sens\"><span class=\"has-inline-color has-bright-blue-color\">Alimentation moteur triphas\u00e9<\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Il s&rsquo;agit d&rsquo;un sch\u00e9ma classique. Vous pouvez \u00ab\u00a0appuyer\u00a0\u00bb sur les boutons poussoirs BP AU, BP A et BP M. Si cela ne fonctionne pas correctement c&rsquo;est peut \u00eatre que vous n&rsquo;avez pas aliment\u00e9 le circuit de puissance et\/ou le circuit de commande&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p>Pour cela, il suffit de fermer les appareils permettant d&rsquo;alimenter ces circuits . Comment ? Et bien en \u00ab\u00a0appuyant\u00a0\u00bb sur les appareils.<\/p>\n\n\n\n<p>Vous pouvez \u00e9galement \u00ab\u00a0appuyer\u00a0\u00bb sur le relais thermique pour comprendre son mode d&rsquo;action. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les autres onglets<\/strong> contiennent des informations sur les appareils pr\u00e9sents sur le sch\u00e9ma.<\/p>\n\n\n\n<figure><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pamo.ovh\/EJS\/ejss_simu\/schem_2018_comp_4_Simulation.html\" width=\"100%\" height=\"900\"><\/iframe><\/figure>\n\n\n\n<br>\n<br>\n\n\n<style id=\"kt-blocks_bba87f-06\">#kt-adv-heading_bba87f-06, #kt-adv-heading_bba87f-06 .wp-block-kadence-advancedheading, .wp-block-kadence-advancedheading.kt-adv-heading_bba87f-06[data-kb-block=\"kb-adv-heading_bba87f-06\"], .kadence-advanced-heading-wrapper .kt-adv-heading_bba87f-06[data-kb-block=\"kb-adv-heading_bba87f-06\"]{font-weight:normal;}#kt-adv-heading_bba87f-06 mark, #kt-adv-heading_bba87f-06 .wp-block-kadence-advancedheading mark, .kt-adv-heading_bba87f-06[data-kb-block=\"kb-adv-heading_bba87f-06\"] mark{font-weight:normal;padding:0px 0px 0px 0px;}<\/style>\n<h2 id=\"schema_2009\" class=\"kt-adv-heading_bba87f-06 wp-block-kadence-advancedheading\" data-kb-block=\"kb-adv-heading_bba87f-06\">Sch\u00e9ma ATS 2009<\/h2>\n\n\n\n<p> Sur ce sch\u00e9ma, la protection du circuit moteur est assur\u00e9 par deux dispositif :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>des fusibles \u2013 pour la protection contre les courts-circuits<\/li><li>un relais thermique \u2013 pour la protection contre les surcharges.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p> Vous pouvez \u00ab\u00a0appuyer\u00a0\u00bb sur les boutons poussoirs S1et S2. Si cela ne fonctionne pas correctement c&rsquo;est peut \u00eatre que vous n&rsquo;avez pas aliment\u00e9 le circuit de puissance et\/ou le circuit de commande&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p>Pour cela, il suffit de fermer les appareils permettant d&rsquo;alimenter ces circuits . Comment ? Et bien en \u00ab\u00a0appuyant\u00a0\u00bb sur les appareils.<\/p>\n\n\n\n<p>Vous pouvez \u00e9galement \u00ab\u00a0appuyer\u00a0\u00bb sur le relais thermique pour comprendre son mode d&rsquo;action. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les autres onglets<\/strong> contiennent des informations sur les appareils pr\u00e9sents sur le sch\u00e9ma.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pamo.ovh\/EJS\/ejss_simu\/Elec\/schem_2009_Simulation.html\" width=\"100%\" height=\"900\"><\/iframe><\/figure>\n\n\n\n<br>\n<br>\n\n\n<style id=\"kt-blocks_754d99-2b\">#kt-adv-heading_754d99-2b, #kt-adv-heading_754d99-2b .wp-block-kadence-advancedheading, .wp-block-kadence-advancedheading.kt-adv-heading_754d99-2b[data-kb-block=\"kb-adv-heading_754d99-2b\"], .kadence-advanced-heading-wrapper .kt-adv-heading_754d99-2b[data-kb-block=\"kb-adv-heading_754d99-2b\"]{font-weight:normal;}#kt-adv-heading_754d99-2b mark, #kt-adv-heading_754d99-2b .wp-block-kadence-advancedheading mark, .kt-adv-heading_754d99-2b[data-kb-block=\"kb-adv-heading_754d99-2b\"] mark{font-weight:normal;padding:0px 0px 0px 0px;}<\/style>\n<h2 id=\"schema_2016\" class=\"kt-adv-heading_754d99-2b wp-block-kadence-advancedheading\" data-kb-block=\"kb-adv-heading_754d99-2b\">Sch\u00e9ma STS 2016<\/h2>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est en fait une partie du sch\u00e9ma du sujet de 2016. Ce sch\u00e9ma est tr\u00e8s int\u00e9ressant puisque l&rsquo;on trouve sur celui-ci deux m\u00e9thodes de protection du circuit moteur :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>des fusibles \u2013 pour la protection contre les courts-circuits \u2013 et un relais thermique \u2013 pour la protection contre les surcharges.<\/li><li>un disjoncteur moteur (magn\u00e9to-thermique) pour la protection contre les courts-circuits et les surcharges.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p> Vous pouvez \u00ab\u00a0appuyer\u00a0\u00bb sur les boutons poussoirs S0,S1,S3, S5, S7, S9 et S11. Si cela ne fonctionne pas correctement c&rsquo;est peut \u00eatre que vous n&rsquo;avez pas aliment\u00e9 le circuit de puissance et\/ou le circuit de commande&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p>Pour cela, il suffit de fermer les appareils permettant d&rsquo;alimenter ces circuits . Comment ? Et bien en \u00ab\u00a0appuyant\u00a0\u00bb sur les appareils.<\/p>\n\n\n\n<p>Vous pouvez \u00e9galement \u00ab\u00a0appuyer\u00a0\u00bb sur le relais thermique pour comprendre son mode d&rsquo;action. <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Les autres onglets<\/strong> contiennent des informations sur les appareils pr\u00e9sents sur le sch\u00e9ma.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<figure><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pamo.ovh\/EJS\/ejss_simu\/Elec\/ejss_model_schem_2016_mod\/schem_2016_mod_Simulation.html\" width=\"100%\" height=\"900\"><\/iframe><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-sens-de-rotation\"> Sch\u00e9ma STS 2019 Nouvelle Cal\u00e9donie<\/h2>\n\n\n\n<p>Ce sch\u00e9ma concerne une installation avec un moteur dont l&rsquo;arbre peut tourner dans un sens ou dans l&rsquo;autre (on parle d&rsquo;inversion du sens de rotation). La protection du moteur (et de son circuit) est r\u00e9alis\u00e9 par un disjoncteur moteur (d\u00e9clencheur magn\u00e9to-thermique).<\/p>\n\n\n\n<p>Pour inverser le sens de rotation de l&rsquo;arbre d&rsquo;un moteur asynchrone triphas\u00e9, il suffit de permuter deux des fils de phases alimentant ce moteur. Cette op\u00e9ration est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;un contacteur inverseur. Ce contacteur inverseur est compos\u00e9 de 2 contacteurs simples (un pour chaque sens de rotation, ), avec un verrouillage m\u00e9canique \u2013 symbolis\u00e9 par un triangle \u2013 emp\u00eachant la fermeture simultan\u00e9e des contacts des deux contacteurs simples.  En effet, si cela se produisait cela provoquerait un court-circuit entre deux phases.<\/p>\n\n\n\n<p>Il y a donc le contacteur simple KRAV (pour la marche avant), associ\u00e9 \u00e0 la bobine KRAV visible sur la partie commande du sch\u00e9ma, et le contacteur KRAR (pour la marche arri\u00e8re) associ\u00e9 \u00e0 la bobine KRAR visible sur le sch\u00e9ma de commande.<\/p>\n\n\n\n<p>Il faut appuyer sur le bouton poussoir S2 pour d\u00e9marrer le moteur en marche arri\u00e8re (bobine KRAV aliment\u00e9e) et sur  le bouton poussoir S3 pour d\u00e9marrer le moteur en marche arri\u00e8re (bobine KRAR aliment\u00e9e). L&rsquo;arr\u00eat du moteur est obtenu en appuyant sur le bouton poussoir S1 ou sur le bouton d&rsquo;arr\u00eat d&rsquo;urgence AU.<\/p>\n\n\n\n<p>Remarquons qu&rsquo;en plus du verrouillage m\u00e9canique, il y a une s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectrique emp\u00eachant l&rsquo;alimentation d&rsquo;une bobine si l&rsquo;autre est d\u00e9j\u00e0 aliment\u00e9e, r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l&rsquo;aide des contacts NF (normalement ferm\u00e9) KRAR et KRAV.<\/p>\n\n\n\n<p>Lorsque le moteur est aliment\u00e9, donc lorsque l&rsquo;un ou l&rsquo;autre des contacteurs simples est actif, le voyant H3 est aliment\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Le moteur ne peut fonctionner que si le capteur Bac Bride S10 est actionn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/pamo.ovh\/EJS\/ejss_simu\/Elec\/ejss_model_schem_2019_NC_5\/schem_2019_NC_5_Simulation.html\" width=\"100%\" height=\"800\"><\/iframe><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Relais &amp; contacteur Circuit moteur triphas\u00e9 Circuit moteur triphas\u00e9 (ATS 2009) Circuit moteurs triphas\u00e9s (STS 2016) Circuit moteur triphas\u00e9 avec 2 sens de rotation Relais &amp; Contacteur Fonctionnement Ces deux appareils fonctionnent de la m\u00eame fa\u00e7on : un \u00e9lectroaimant commande l&rsquo;ouverture et la fermeture de contacts. Cela permet d&rsquo;avoir un circuit de commande en tr\u00e8s<\/p>\n<footer class=\"entry-footer index-entry\">\n<div class=\"post-social pull-left\"><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fpamo.ovh%2Findex.php%2Felectrotechnique%2Fschemas-electriques%2F\" target=\"_blank\" class=\"social-icons\"><i class=\"fa fa-facebook\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a><a href=\"https:\/\/twitter.com\/home?status=https%3A%2F%2Fpamo.ovh%2Findex.php%2Felectrotechnique%2Fschemas-electriques%2F\" target=\"_blank\" class=\"social-icons\"><i class=\"fa fa-twitter\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a><a href=\"https:\/\/www.linkedin.com\/shareArticle?mini=true&#038;url=https%3A%2F%2Fpamo.ovh%2Findex.php%2Felectrotechnique%2Fschemas-electriques%2F&#038;title=Sch%C3%A9mas+%C3%A9lectriques\" target=\"_blank\" class=\"social-icons\"><i class=\"fa fa-linkedin\" aria-hidden=\"true\"><\/i><\/a><\/div>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/electrotechnique\/schemas-electriques\/\" class=\"more-link\">Continue reading <span class=\"meta-nav\">\u2192<\/span><\/a><\/p>\n<\/footer>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":123,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"kt_blocks_editor_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-412","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=412"}],"version-history":[{"count":57,"href":"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1237,"href":"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/412\/revisions\/1237"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/123"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pamo.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}